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　　央廣網北京5月2日消息 據中國之聲《新聞晚高峰》報道，50多天的等待與煎熬，失望與希望交替幻滅。本周初，參與馬航MH370空中搜索的多國部隊以一張大合照正式結束了空中搜索工作，而對馬航的水下搜尋工作仍在繼續。
　　今天（2日）中午，馬來西亞代理交通部長希沙姆丁、澳大利亞聯合協調中心指揮官安格斯·休斯頓、法國航空事故調查局局長特洛阿德克在吉隆坡召開發佈會，介紹馬航失聯客機事件調查進展，以及下一步的工作安排。澳大利亞聯合協調中心指揮官休斯頓稱搜索可能還會持續8到12個月，而現在找到殘骸的可能性會比之前有所降低。
　　休斯頓：正如剛纔部長先生還有總理之前提到過的，這樣一個搜尋工作很可能會持續很長時間，我們在這裡向大家作出承諾，尤其是所有國家一道作出承諾，我們一定會盡全力找到失聯的370航班，我們一定會開展更為有效的搜尋，直到我們找到航班為止，我們希望能夠在這樣一個水下搜索過程當中，有機會找到一些東西，這樣才能更好地找到飛機。但是，我們現在找到相關殘骸的可能性比之前幾周要略微低，因為有很多的區域已經被排除掉了。
　　在發佈會上，馬來西亞代交通部長希沙姆丁表示，搜尋進入新階段不代表之前一個月的搜尋白費，也不意味要停止搜尋。他承認之前有一些信息的發佈確實給家屬的心情帶來了很大影響。但是這也是搜尋過程中必要的步驟，因為搜尋會不斷發現疑似證據、確認、再發佈消息等。針對有記者提問，將來空中搜索還有沒有重啟的可能。
　　希沙姆丁：我們是否將在未來重新啟動空中搜索，還要取決於我們的船艦是否能在海面上或水下找到相關的跡象，我們的主要的搜索將會還是以船艦為主。
　　為什麼近兩個月來搜尋沒有取得任何實質性的進展，難度為什麼這麼大，我們之前也採訪了大連海事大學弓永軍教授，弓教授說線索少無法確定搜救地點是根本原因。
　　弓永軍：沒有出現實質性的進展原因，首先一般要實現有效的搜救打撈，必須要知道搜救目標具體在哪兒，第二，要具備搜救打撈的手段，搜救目標無具體地點沒有辦法進行確定。這兩個月，實際上我們唯一可靠的線索就是通過海事衛星和機載設備之間還有7次握手信息鎖定的最終失聯時間，判斷客機最終終結於南印度洋上。我們判斷出的是一條位於南部印度洋上的南部走廊，但是這個範圍很大，前段時間又通過一些傳感設備，包括水下探測設備探測到了一個黑匣子的信標信號，也是一個大致的位置，並不能夠準確判斷這個黑匣子在什麼地方。因此，跟飛機直接相關的黑匣子也好，殘骸也好，並沒有找到位置，也是兩個月來搜救進展不大的一個最主要原因。
　　國家海洋局研究員於衛東說，目標搜索地有多變洋流、深邃海底，南半球的冬季也即將到來，未來的搜索會更加困難。
　　於衛東：第一現場作業難度，3月份和4月份，是在印度洋海域現場作業的最佳時間窗口，5月份，南半球逐漸進入冬季以及熱帶印度洋季風逐漸建立在這個海域，海況逐漸變得越來越惡劣。第二，在搜索的目標海域海況非常複雜，這個地區流暢結構非常複雜，有不同流向的流系分佈，現場實際上受很多海洋渦旋影響，這些渦旋過程，即使是做天氣預報或海洋預報都難以準確預測，也為現場的作業保障帶來很多困難。現場搜索主要依賴於聲學裝備，在海洋里聲音信號的傳播非常弱，在海洋里回收信號非常困難，應該是大海撈針。
　　在昨天馬來西亞交通運輸空難首席調查員辦公室發佈了關於馬航MH370航班的初步調查報告，報告包含MH370飛機駕駛艙與吉隆坡空中管制中心的通話聲音記錄，馬來西亞向民航組織4月9日提交的初步報告，MH370在3月8日1點38分到6點14分的飛行路徑圖和飛行動作，航班貨運清單、登機人員名單，以及座位號的信息。
　　可是這份報告被指沒有新意，而且對於為什麼失聯後4個小時才進行搜救活動，是否涉及犯罪等關鍵問題等都沒有回應。　　（原標題：馬澳法召開發佈會 未來對MH370搜索將以船艦為主）